Этот 750-сильный Opel Ascona не для вас среднего класса

Когда вы думаете об машинах для тайм-атак, что первое приходит на ум?

Лично для меня это японские тюнингованные автомобили конца 90-х, которые выглядят так, будто готовы взлететь, с более острыми деталями из углеродного волокна, чем позволяет мое воображение. Спасибо, Дино.

Для Хокана Олофссона из Швеции это Opel Ascona A 1975 года выпуска. Я догнал эту пару в паддоке Gatebil Mantorp 2023 года.

Хокан впервые увидел гоночный автомобиль Opel в 2012 году во время тест-драйва BMW E36 своего сына на трассе Киннекулле-Ринг (расположен в 152 км от Гетеборга). В то время Ascona не продавалась, но через пару месяцев она появилась, поэтому Хокан сделал то, что сделал бы любой разумный человек, и сразу же купил ее.

До Хокана было два предыдущих владельца, участвовавших в автоспорте, и, насколько он мог судить, они оба использовали его в одной и той же базовой спецификации трека. У него отсутствовали трансмиссия и форсунки, но Хокана это не особо беспокоило, поскольку у него были свои планы на машину.

От безнаддувного двигателя BMW M52B28 до двигателя BMW M50B25 с турбонаддувом — нынешняя установка Хокана теперь построена на базе полностью кованого BMW M54B30 от E46 M3, выдающего 754 л.с., с коробкой передач GearMotive BMW ZF S5D H-образной формы.

Вы могли заметить, что двигатель расположен довольно далеко в отсеке, что, конечно же, является особенностью конструкции. Не только расположение двигателя ближе к задней части позволило освободить место для масляного радиатора, интеркулера и большого гоночного радиатора, но и передняя часть рядного шестицилиндрового двигателя теперь находится прямо над осевой линией передних колес, что приводит к распределению веса 50/50. каждую ось.

В нынешней установке большую часть работы проделали Хокан и его сын Тобиас, которые хорошо разбираются в двигателестроении. Одной из немногих вещей, в которых им требовалась помощь, была обработка блока, который теперь содержит кованые поршни DP в специальных гильзах с Т-образными деталями, кованые шатуны с двутавровой балкой PPF Pro и многое другое. Трудно увидеть турбину, но в отсеке прячется Precision 6266, который сходит с ума при 3400 об/мин и давлении наддува 1,8 бар (26,5 фунтов на квадратный дюйм).

Мощный двигатель M3 очень жаждет, и он заправляется сзади через 50-литровый топливный элемент Sellholm Tuning со встроенным расширительным баком и двумя насосами Bosch Motorsport 044. Подача топлива и искра контролируются системой управления двигателем MaxxECU.

Впервые я увидел пробегающий по кругу Opel Хокана в Манторп-парке еще в 2020 году, и первое, что бросилось в глаза, — его дикий внешний вид. Крылья с пузырьковыми арками были вдохновлены классическими раллийными крыльями, а заднее крыло состоит наполовину из пластика, наполовину из алюминия и лопасти Porsche 911 GT3.

На Opel установлены койловеры ГАЗ, диски и шины спрятаны под крыльями. Я говорю «комбинированные», потому что у Håkan есть три комплектации на выбор — 16-дюймовые колеса BBS RS и 16-дюймовые колеса Compomotive, обутые в гоночные шины Kumho, а также установка на фото, сочетающая 17-дюймовые колеса BMW M5 Style 21 с сликами Yokohama Advan. .

Что касается тормозов, то на всех четырех углах используются 4-поршневые суппорты Porsche Boxter с дисками диаметром 330 мм спереди и 265 мм сзади, а также колодками PFC. Полностью мокрый автомобиль весит всего 1120 кг (2469 фунтов), поэтому, по словам Хокана, он очень хорошо останавливается.

Внутри все по-деловому. Весь салон был полностью разобран, и обратно были установлены только гоночные предметы.

Сиденья, ремни безопасности и руль — от GP-Race, рычаг переключения передач — от Coolerworx, а полный каркас — от Finess.se. В наши дни цифровые планшеты и специальные приборные дисплеи являются обычным явлением как в современных, так и в старинных гоночных автомобилях, но Хокан сохранил старую школу в своей Ascona с аналоговыми приборами.

Для Хокана дело не в том, чтобы стать самым быстрым в серии TimeAttackNu.se. «Есть много быстрых машин и более быстрых водителей, но я думаю, что мне больше всего нравится», — сказал он.

Несмотря на то, что он не всегда финиширует первым в своем классе, всегда находятся люди, задающиеся вопросом, почему его улыбка шире, чем у всех остальных. Что ж, езда на полной скорости, быстрее, чем некоторые суперкары, на купе 70-х годов, которое никогда не предназначалось для использования в качестве гоночного автомобиля, наверняка вызовет улыбку на чьем-либо лице.